15 minutos. Poucas vezes tão pouco espaço de tempo rendeu tantas horas de conversa. O que temos ao alcance de nossas casas em 15 minutos? Um posto de saúde? O supermercado? A escola das crianças? Uma estação de metrô? A cidade de 15 minutos. Um conceito que quer ser promovido na Europa e que tem causado discussões raivosas nas redes sociais até saltar para os media.
Os jogos da Fome. “As pessoas vivem trancadas em bairros e o objetivo é que não se mudem para reduzir as emissões”. Com estas palavras definiram O gato para a águaprograma de A Televisão do Touro, a decisão de alguns municípios de apostarem nas “cidades de 15 minutos”. Um movimento que desde a rede televisiva combinaram com a famosa saga cinematográfica e que definiram como um exemplo de “ecologia a todo custo”, “um dos pilares do globalismo”.
“Um futuro onde o direito à mobilidade não será um direito”, encerrou o relatório em O gato para a água. Algumas palavras que não são anedóticas e que têm permeado grandes formadores de opinião da mídia de direita. Cristian Campos, Head de Opinião da O espanhol, definiu as cidades de 15 minutos como “uma tentativa de estabilizar os cidadãos e dividir as cidades em guetos de identidade, em fontes de crime e segregação, para facilitar o controle social. Pura engenharia social marxista”.
“Como se atreve?” É a pergunta que uma menina se fez em um discurso de Defesa da Saúde da Criança, uma ONG americana conhecida por seu movimento antivacina. “Como você ousa roubar minha infância e meu futuro, e o futuro de nossos filhos, escravizando-nos em sua louca prisão de vigilância digital?” estressado.
Como já aconteceu em outras ocasiões, parte da direita espanhola copiou um discurso que vem dos Estados Unidos (e mais especificamente de alguns círculos do Partido Republicano) e que qualifica essas medidas para reduzir o volume de tráfego como “distritos distópicos” . Uma rápida busca no Twitter rende quem diz que a cidade de 15 minutos é comparável à comunismo oa Auschwitz.
Oxfordshire, o lugar onde o pavio foi aceso. A crítica máxima das cidades dos 15 minutos tem levado um nome como bandeira: Oxfordshire. Em redes sociais e mídias como A Televisão do Touro Foi enviada a mensagem de que os moradores dos seis condados de Oxford ficarão trancados em seus bairros e que só poderão sair com autorização porque serão “monitorados com câmeras”.
A verdade é que a medida tomada na região do Reino Unido visa reduzir o volume de tráfego e, com ele, a poluição. o movimento é limitado o carro, não o movimento. Mas, embora tenha ganhado força no último fim de semana, em Espanha as medidas para reduzir o tráfego nas Zonas de Baixa Emissão há muito que são acusadas de “atacar as liberdades de todos os cidadãos”, como afirmou Isabel Diaz Ayusopresidente da Comunidade de Madrid, pouco antes do lançamento de Madrid Central.
Aqui está a chave do motivo pelo qual o centro de Madri é um atentado às liberdades de todos os cidadãos, em primeiro lugar, dos moradores do bairro Centro: https://t.co/DkAsUYveDZ
— Isabel Díaz Ayuso (@IdiazAyuso) 20 de novembro de 2018
O que é uma cidade de 15 minutos? A ideia final da cidade dos 15 minutos é que os cidadãos possam deslocar-se de bicicleta ou a pé para todos os seus serviços em apenas 15 minutos. Trabalho, shopping, transporte público, parques, escolas, postos de saúde… Um modelo de cidade em que os bairros são autossuficientes.
Na Espanha, a fotografia do debate foi distorcida. Cristian Campos deu como exemplo de uma cidade de 15 minutos a Brasília, planejada do zero e que ele descreve como uma das “cidades mais horrendas, inabitáveis e desumanizantes já concebidas”. Pedro Torrijos, arquitecto e divulgador, saiu dessas palavras apontando que essa forma de urbanismo é exatamente o oposto.
Brasília foi criada com a intenção de dividir todo o espaço disponível em zonas interligadas mas independentes: um espaço de trabalho, outro de lazer e outro de descanso. Um conceito para o qual foram utilizadas avenidas imensas onde o passeio é concebido como algo inacessível.
A pé. Um dos grandes pontos de conflito nos últimos anos entre direita e esquerda tem sido o uso de veículos particulares. A obrigatoriedade de Zonas de Baixa Emissão, as limitações à circulação rodoviária e a aposta no caminhar e andar de bicicleta não são medidas que estão a ser tomadas apenas em Espanha. Paris está apostando nisso. Em Londres, eles estão estudando como favorecê-lo. Em Barcelona, as pessoas falam sobre “superblocos de 15 minutos”.
Todas essas cidades têm um denominador comum: municípios altamente compactados, com alta densidade de habitantes e onde as caminhadas são administráveis. Uma forma de se deslocar que Carlos Moreno, colaborador de Anne Hidalgo na Câmara Municipal de Paris, tem sido um fervoroso defensor e que se choca com boa parte da mobilidade americana, com populações muito mais dispersas e onde os turistas são “treinados” para visitar cidades europeias .
A pé o tempo todo. Nos Estados Unidos, apenas 8% de todas as viagens são feitas a pé, de bicicleta ou de transporte público. Em média, um cidadão deste país percorre 140 quilómetros por ano, enquanto um europeu eleva este valor para 380 quilómetros por ano. A Espanha, nesse sentido, tem uma grande vantagem não só sobre as cidades americanas, mas também sobre as europeias: 42% das viagens diárias em Barcelona são feitas a pé, contra 25% em Londres, 15% em Estocolmo ou 3% em Los Angeles.
Spoiler: já vivemos neles. Por isso é surpreendente que a polêmica tenha chegado basicamente ao nosso país. A Espanha é caracterizada por ter cidades hiperconcentradas com alta densidade populacional. Isso permite que a maioria dos bairros seja autossuficiente e podemos chegar à maioria dos serviços a pé ou de bicicleta.
Apesar disso, em todo o território nacional existem exemplos de uma maior aposta na caminhada e na bicicleta. Vitória tem sido usada como exemplo de planejamento urbano por anos, Pontevedra ficou famosa por dar as costas aos carros e, mais recentemente, por seu Metrominuto. Logroño, apostando no urbanismo táctico para dar espaço aos peões, assim como Milãotambém foi premiado.
Valência, Granada, Córdoba… são exemplos que têm surgido na redação do Xataka. Mas também Barcelona ou Madrid. Precisamente na capital, o foco foi colocado em janeiro passado, antes que a bola de neve da cidade de 15 minutos atingisse níveis de avalanche, já que o projeto Más Madrid para a cidade nas próximas eleições municipais está empenhado em promover este conceito.
Foto | Veronica Deneanu
