Há muito que a Mazda oferece um um pouco de visão particular do setor automobilístico. O MX-5, seu pequeno roadster, é um bom exemplo contra a indústria. Enquanto os fabricantes focaram em carros maiores e mais potentes, a fabricante japonesa preferiu dedicar recursos para manter seu conversível em dimensões contidas e peso leve.
Quando os fabricantes visam redução de tamanhomotores de cilindradas muito pequenas (um litro), três cilindros e turboalimentados, a Mazda insistiu em estruturas mais tradicionais, buscando baixo consumo em motores naturalmente aspirados com seu Skyactiv.
Entre as últimas tendências do mercado, a fabricante decidiu prescindir das telas sensíveis ao toque, garantindo que elas piorem a segurança ao volante. E, entre as últimas raridades, o twist que será dado ao seu Mazda MX-30, um híbrido de série e plug-in que, para terminar de enrolar o loop, usará um motor rotativo para gerar eletricidade.
Precisamente, o Mazda MX-30 é um carro que tem tudo de bom e ruim da Mazda. Um carro perfeito para a cidade, com habitáculo espaçoso, com personalidade (aquelas portas suicidas), peso contido e dinâmica muito ágil, como explicou Victoria Fuentes no seu teste no Motorpasión.
O problema do Mazda MX-30 é que sua autonomia é de 200 quilômetros. Pelo menos em Espanha, onde priorizamos a compra de um carro com o objetivo de que “vale tudo”. Os resultados são bem refletidos no pouco 50 inscrições que foram registrados em nosso país em 2022, segundo dados da Anfac.
Mas essa não é a intenção final da marca. Os japoneses acreditam em veículos elétricos com autonomia contida e, alguns, para uso específico na cidade.
Menos capacidade e menos pesado
Jeffrey Guyton, presidente e CEO da Mazda USA, em declarações ao Green Car Reports, apontou o inconveniente de ir para uma autonomia enorme, com baterias gigantescas. “Não acho que isso seja sustentável”ele apontou.
Suas palavras sugerem que a Mazda não considera o caminho certo equipar seus veículos com baterias enormes que aumentam significativamente o peso do veículo. Atualmente, os veículos com baterias de maior capacidade ultrapassam confortavelmente duas toneladas de peso.
Na Mazda, porém, eles acreditam que o caminho certo é oferecer baterias de tamanho e peso menores, mesmo que implique um maior número de paragens durante uma viagem. A filosofia é que, no dia-a-dia, o condutor não necessite, na maioria dos casos, de autonomias de 600, 700, 800 e até 1.000 quilómetros (objetivo de algumas marcas).
Segundo a Mazda, ter um carro elétrico que esconde baterias com tamanha capacidade é um desperdício de energia, já que poucos poderão aproveitá-la e, a maioria, em raras ocasiões durante o ano.
Você não está sozinho, mas nem todo mundo pensa igual
Esta forma de pensar não é exclusiva da Mazda. Entre os nomes que mais recentemente se posicionaram a esse respeito, encontramos Vincent Cobée, CEO da Citroën, que acredita que o carro elétrico é a oportunidade perfeita para abandonar os SUVs.
O principal representante da empresa francesa também alertou para o risco que a indústria corre ao padronizar veículos que ultrapassam largamente duas toneladas e é a favor de penalizar os veículos pelo seu peso. Na França, ele enfatiza, auxílio não é concedido indicar se o carro ultrapassa os 2.400 kg.
O caminho, segundo a Citroën, é conseguir veículos que, com baterias de 60 kWh ou 70 kWh, sejam capazes de rodar o máximo de quilômetros possível. E a Toyota também não acredita em baterias superdimensionadas. Seu Toyota bZ4x tem uma bateria de 71,4 kWh, mas eles enfatizam que, com os recursos que têm para dedicar a centenas de baterias de kWh, podem produzir muito mais veículos com bateria contida.
Pelo contrário, empresas como a Mercedes estão dispostas a apostar em baterias muito grandes. Durante a apresentação e teste de seu Mercedes Vision EQXX, eles confirmaram que a intenção da empresa é manter baterias com uma capacidade muito grande, embora esperem melhorar sua densidade de energia.
Os alemães, ao contrário da Mazda, garantem que não acreditam na linha de “muitas cargas e muito rápido”. Pelo contrário, acreditam que melhorar o consumo e a densidade energética das baterias pode oferecer uma autonomia muito elevada mesmo que as suas recargas sejam mais lentas e que, além disso, irá melhorar a sua vida útil a longo prazo.
