Os híbridos elétricos estão no mercado há muitos anos. Principalmente com a força da Toyota, que conseguiu associar essa tecnologia ao seu próprio nome. Então era comum ouvir uma pergunta de todos fora do setor automobilístico: “como é que eles têm baterias auto-carregáveis?”
Claro, a resposta à pergunta tinha muito mais a ver com ciência do que com magia. E algo parecido é o que acontece com o GenerTRX, um dispositivo projetado para manter sempre viva a bateria de uma bicicleta elétrica. O problema: esta bicicleta elétrica é praticamente qualquer coisa antes de uma bicicleta elétrica.
A bicicleta que não é uma bicicleta
Los peça de inventário GenerTRX São os mesmos criadores da UltraTRX, empresa que se diz vender bicicletas elétricas que, no nosso país, seriam motos com todas as letras. Um passeio por sua oferta deixa claro que tipo de veículos eles têm em mãos.
Bicicletas elétricas que aceleram sem pedalar, veículos com mais de 5000 w de potência e até um UltraTRX King Cheetah que possui um motor de 15 kW que pode percorrer quase 130 quilômetros sem pedalar e atingir uma velocidade máxima de 140 km./h.
Como se não bastasse, na UltraTRX estão trabalhando em uma espécie de extensor de alcance elétrico preso à própria bicicleta. Como se fosse um híbrido, parte da energia utilizada para movimentar a moto é reaproveitada e enviada de volta para sua bateria, ampliando sua autonomia entre 35 e 50%, dependendo da moto e do terreno em que for utilizada.
O GeneTRX funciona com freios a disco dianteiros e traseiros que giram em conjunto com ímãs de alta potência. Com essa torção, é criado um campo magnético que passa por diferentes bobinas e gera energia. Este é enviado para uma placa onde esta energia de corrente alternada é convertida em corrente contínua para que possa ser novamente utilizada pela bicicleta.
Tudo isso resulta em um sistema que fornece eletricidade continuamente para a bicicleta, desde que a bicicleta gire na velocidade necessária para criar essas mudanças magnéticas. Segundo a empresa, esta invenção pode ser usada para carregar baterias de íons de lítio de 48V, 52V, 60V e 72V.
Obviamente, não se trata de um sistema de “bateria infinita”, pois sempre será utilizada mais energia elétrica para movimentar o veículo do que o sistema é capaz de regenerar. No entanto, permite que o ciclista volte a ter eletricidade alguns minutos depois, graças à sua própria pedalada, uma vez que a bateria se esgota.
Uma lei muito clara
Estes tipos de bicicletas não estão à altura do venda na Espanha nem são esperados. A legislação referente às bicicletas elétricas especifica que esse tipo de veículo pode apenas auxiliar a pedalada e, portanto, não pode se deslocar sem a ação do ciclista. Se ele parar de pedalar, a bicicleta para no ato de impulsionar a bicicleta.
Além disso, esta assistência só pode fornecer eletricidade até 25 km/h. Acima deste limite, a bicicleta elétrica também deve deixar de suportar o impulso do ciclista e, portanto, serão as pernas deste que suportarão totalmente o avanço do veículo.
As bicicletas elétricas na Espanha também não podem ter motor superior a 0,25 kW e devem ser aprovadas pelo Ministério da Indústria, o que torna as bicicletas UltraTRX completamente ilegais em nosso país.
