O carro elétrico será o túmulo do SUV. Assim acredita Vincent Cobée, CEO da Citroën. Uma afirmação arriscada e da qual não saberemos os resultados até que alguns anos se passem. Mas também uma declaração que está de acordo com o compromisso da Stellantis. É possível que o futuro do SUV esteja condenado e a moda tenha durado pouco?
o SUV. O SUV, como tal, há muito deixou de se referir às suas iniciais. Veículo utilitário esportivo São estas as palavras que esta abreviatura esconde e que faziam referência a verdadeiros SUV com ambições desportivas nas suas prestações e sem descurar uma utilização muito útil como veículo familiar, como o Ford Bronco ou o Toyota Land Cruiser FJ-55. Com o passar dos anos, porém, essa concepção se perdeu.
E embora existam marcas que tiraram muito partido da sua filosofia, todos sabemos a que chegou o SUV: um veículo que privilegia o conforto, que oferece um maior campo de visão e que simula uma robusta estética todo-o-terreno que, no entanto, , não o é em sua concepção mecânica.
uma defesa. Não sou o maior e melhor SUV como veículo. Na verdade, regra geral, não sou a favor da compra mas, claro, tenho de assumir que os nossos motivos acabam por ser enterrados por uma frase muito simples: “tá, mas eu gosto”. A afirmação em que nasce e termina a compra da grande maioria dos clientes, como confirma a lista dos mais vendidos em Espanha.
E embora haja motivos para optar por um sedã ou um compacto, o SUV ainda é um veículo que também tem suas virtudes. Em primeiro lugar, a entrada e saída é mais cómoda (essencial num público que envelhece devido a viaturas cada vez mais caras). Mas, além disso, são carros que costumam ter um porta-malas maior e cuja posição elevada é apreciada por um cliente que acredita ter mais controle sobre o que acontece ao seu redor.
Seus problemas. Mas assim como tem suas vantagens, o SUV também tem suas desvantagens. E não são poucos. A sensação de segurança é, muitas vezes, falsa, pois quanto mais alto estiver o veículo e mais afastado do solo, maiores problemas terá para gerir a sua estabilidade.
O mesmo acontece com a sensação do que acontece ao redor. Sim, a vista pode ir mais longe, mas também tem grandes problemas numa cidade, onde enormes SUVs chegam marcados por um igualmente enorme ponto cego. Mas, sem dúvida, um de seus maiores problemas está no consumo, superior ao de um sedã ou de um “irmão” compacto.
colidindo com eletricidade. Este último argumento é o utilizado pela Citroën. Vincent Cobée, CEO da empresa, resumiu assim em declarações à AutoExpress: “”O mundo dos SUVs acabou, embora os números não me provem que estou certo. Em um carro elétrico, você pode pagar um preço muito alto se sua aerodinâmica não estiver correta.”
“Existem cerca de 50 quilômetros de diferença entre aerodinâmica boa e ruim. Entre um SUV e um sedã, você pode facilmente estar falando de 60, 70 ou 80 quilômetros.” É exatamente a mesma filosofia que já defendemos meses atrás. Comprar carro tem sempre um ponto irracional e o cliente pode assumir algumas décimas de consumo a mais se gostar muito do carro, mas com o carro elétrico isso muda.
Aerodinâmica, a chave de tudo. Com a chegada do carro elétrico, a aerodinâmica é essencial. Além de poder melhorar o consumo, é importante porque a rede de carregamento ainda é escassa e mal distribuída em alguns casos. Uma autonomia 50 quilômetros maior pode significar que, em uma viagem de longa distância com duas ou três paradas, nosso investimento em tempo é drasticamente reduzido.
Mas não é apenas uma questão de Cx, é também uma questão da superfície frontal do carro. Quanto mais largo e alto ele for, mais espaço terá que vencer em seu percurso e, portanto, maior será a superfície que o desacelerará, resultando em maior consumo para atingir a mesma velocidade e chegar ao mesmo destino.
Uma estratégia copiada. Não é por acaso que essas declarações da Cobée vêm em uma nova estratégia de produto para a Stellantis. A Citroën e a Peugeot estão imersas na apresentação de novos modelos a meio caminho entre a berlina e o SUV. Não são sedãs campestres, como o Audi A4 Allroad ou o Mercedes Classe C All Terrain, são veículos que brincam com as formas para oferecer um ar semelhante ao de um SUV de medidas compactas.
Mas essa estratégia não é exclusiva da Stellantis. Basta ver as semelhanças entre um Seat León e um Cupra Formentor. Guillermo García Alfonsín explicou bem em seu canal no YouTube. E rebaixar o carro e aproximá-lo do chão é algo que qualquer outra marca faz há anos. Mais se levarmos em conta o salto para a eletricidade. O Volvo C40 Recharge tem uma altura de 1.591 mm, longe dos 1.652 mm que o Volvo XC40 esculpe.
O tempo dirá. E dirá o que os consumidores querem que diga. No momento, as empresas optaram pelo SUV elétrico ao lançar os primeiros modelos. Uma estratégia que faz sentido porque são carros mais caros e mais fáceis de amortizar, equipá-los com baterias é um pouco mais fácil e, além disso, paradoxalmente os beneficiou com os padrões de emissão.
Sim, é lógico pensar que os sedãs recebem uma segunda chance, principalmente como alternativa para quem precisa fazer muitos quilômetros por ano ou fazer viagens muito longas. O Mercedes EQE e EQS ou o Hyundai Ioniq 6 são bons exemplos de como as marcas estão trabalhando em aerodinâmica. A questão é se as melhorias na bateria e na rede de carregamento permitirão mais uma vez que o cliente aceite esse consumo maior e, portanto, o SUV terá sucesso novamente.
