Como se estivéssemos falando de uma tempestade distante, os pedágios nas estradas espanholas estão se aproximando gradualmente do nosso país, mas também não acabam descarregando com toda a força. Há muito que sabemos que os últimos governos que passaram pelo nosso país o propuseram como solução para financiar as estradas espanholas. Mas não terminam de confirmar quem e como terá que pagar.
mais de uma década. “Portagens, desde 2012 sobrevoando motoristas espanhóis”. Isso poderia ser o gancho de uma campanha promocional de pagamento pelo uso de rodovias e vias expressas se o assunto fosse bem menos sério e polêmico. E é isso, o Governo de Mariano Rajoy já estudou essa possibilidade em 2012.
No link anterior de Cinco Días você também pode ler que a fórmula de pedágio das rodovias espanholas tem sido um tema recorrente ao longo dos anos. Mariano Rajoy, que voltou a estudar esta possibilidade em 2018, foi sucedido pelo Executivo de Pedro Sánchez, que também está a avançar para implementar a fórmula de portagem nas vias expressas espanholas.
Onde estamos. A questão dos pedágios é um tema recorrente desde que Sánchez entrou na Moncloa. E apesar do fato de a Europa pressionar por sua instalação há algum tempo, a pandemia de coronavírus e a conjuntura econômica subsequente pareciam ter atrasado os projetos iniciais. Agora, o Governo volta a dar passos no sentido de um sistema semelhante ao de Portugal.
Em junho, a Direção Geral de Estradas encomendou novos relatórios à Ineco para saber qual seria o melhor sistema de financiamento de estradas. A Ineco, por sua vez, contratou a consultoria KPMG para realizar este estudo. A razão é óbvia: o Governo prometeu a Bruxelas que o sistema estaria operacional em 2024.
Quem paga e por quê. É um debate sobre o qual muito já foi escrito e que, no entanto, ainda está no ar. No momento, foi assinado um sistema de cobrança por quilômetro, ou seja, pay per use. Essas taxas foram dançando ao longo do tempo entre três e cinco centavos por quilômetro percorrido para apenas um centavo.
Mas embora os números estejam em cima da mesa, não acaba por ser definido quem vai pagar e como. O caminho português indica claramente que quem mais utiliza o sistema pagará mais, ao contrário de outros países europeus. Na França, o pagamento é misto entre quilômetros percorridos ou, simplesmente, acesso à estrada. Na Alemanha, no entanto, está em estudo a implementação de uma taxa anual, como já acontece na Áustria.
declarações infelizes. Uma das razões pelas quais se tem falado tanto sobre quem vai pagar as portagens tem a sua origem em poucas palavras de Pere Navarro em maio de 2021. Depois, o diretor da DGT excluiu do pagamento das portagens três grandes grupos.
“Por exemplo, o deslocamento diário, o deslocamento diário para o trabalho, o cara que tem que pegar a estrada todos os dias para ir e voltar do trabalho, ele está isento de pagamento, se não cortarmos. A viagem obrigatória para estudar razões também Perfeitamente, pode-se dizer que a avó quando vai ao médico também está excluída… Ou seja, que há uma certa margem de manobra”, salientou Navarro há mais de um ano e meio.
aguardando confirmação. Naquela época, nenhum funcionário do governo saiu para corrigir Navarro e, pouco a pouco, suas palavras foram esquecidas até que, de tempos em tempos, as redes sociais e alguns meios de comunicação os resgataram.
A verdade é que não há nada definido, as estruturas de pagamento de que se fala não parecem confirmar estas excepções mas, como ainda está tudo por definir, a verdade é que só nos resta esperar para confirmar quem, como e como quanto vão pagar pelas portagens espanholas.
Foto | Ren John
