A Mercedes pretende ser a empresa líder em eficiência de carros elétricos. E sua ferramenta favorita é o Mercedes Vision EQXXque quebrou seu próprio recorde e os 1.000 quilômetros com uma única carga já começam a ficar aquém.
De Stuttagart a Silverstone em uma rota de 1.202 quilômetros. Foi isso que conseguiu fazer o Mercedes Vision EQXX, um protótipo da empresa alemã que antecipa as tecnologias a serem aplicadas em seus veículos de rua. É a mesma distância que separa Cádiz de Girona.
O primeiro teste em estradas abertas ao tráfego já deixou uma sensação muito boa. Em seguida, os 1.000 quilômetros foram ultrapassados. Mas, além disso, o veículo manteve 15% de sua bateria intacta. Desta vez, os alemães queriam levar as baterias ao limite. Para isso, eles usaram o circuito de Silverstone, onde terminava a rota. Depois de passar por Brackely, onde está sediada a equipe Mercedes de Fórmula 1, o protótipo seguiu para o lendário circuito inglês, onde Nyck de Vries, piloto da equipe alemã de Fórmula E, assumiu as rédeas.
O holandês acabou tirando o máximo do protótipo e conseguiu completar até 11 voltas antes que o carro terminasse no pit lane. Além disso, ele levou o Mercedes Vision EQXX ao limite, atingindo sua velocidade máxima de 140 km/h em todas as voltas.
O segredo do Mercedes Vision EQXX
O que é realmente atraente nesses testes da Mercedes são as condições usadas durante seus exames. A marca garante que em todas as ocasiões circulou na velocidade do trânsito e na velocidade máxima permitida quando possível. Isso significa que entre Stuttgart e Silverstone circulou “na velocidade da estrada”, segundo a Mercedes.
De fato, os dados mostram que o Mercedes Vision EQXX não foi passear. Sua velocidade média durante a viagem foi de 83 km/h. Se em sua primeira viagem ao sul da França foi testado nas condições mais frias, desta vez foi examinado seu comportamento com temperaturas quentes de mais de 30 graus. A Mercedes garante que durante as 14 horas e 30 minutos de viagem, o ar condicionado foi usado por pouco mais de oito horas.
A alta eficiência térmica do protótipo se destaca da marca. Eles afirmam que grande parte de seu sucesso consiste em gerar calor residual com seus motores elétricos e que a distribuição de ar e a refrigeração do carro ajudam a prolongar a autonomia de suas baterias em mais de 1.000 quilômetros, mesmo com o ar condicionado funcionando regularmente.
O consumo desta vez foi de 8,3 kW/100 km para os 8,7 kW/100 km da ocasião anterior. São números realmente ridículos. Um Tesla Model 3 ou um BMW i4, dois dos modelos mais eficientes do momento, entre outras coisas por causa de sua própria carroceria, consomem 14,9 kW/100 km e 16,1 kW/100 km em condições reais, segundo a Bloomberg.
Além do gerenciamento térmico, a aerodinâmica é parte fundamental do carro elétrico para reduzir o consumo. Por exemplo, em nosso teste do BMW iX coletamos uma média de 25,1 kW/100 km em um exame de quase 600 quilômetros. A Rolls-Royce até redesenhou seu emblema lendário para melhorar seu desempenho. O peculiar Volkswagen XL1 tinha um coeficiente de arrasto de 0,186 Cx, o Mercedes Vision EQXX tem um 0,17 Cx.
