A Iberia fez seu primeiro voo com biocombustível em 2011, usando 75% querosene e 25% biocombustível de camelina (uma planta não comestível) da Repsol. As duas empresas mais uma vez cooperaram para um novo voo com biocombustível, mas desta vez obtido de outro material: os resíduos.
O vôo foi feito em um Airbus A320neo usando 1,84% de biocombustível obtido a partir de resíduos. Pode parecer um percentual baixo, mas atualmente a Europa só permite o uso de até 5% do biocombustível, valor que aumentará para 63% em 2050.
Voando com biocombustível reciclado
A Iberia completou o seu primeiro voo regular Madrid-Bilbao utilizando biocombustível produzido pela Repsol em Espanha de resíduos que vêm da indústria agroalimentar. 1,84% desse biocombustível foi utilizado em conjunto com o querosene tradicional, economizando, segundo a empresa, o lançamento de 1,4 tonelada de CO2 na atmosfera.
O uso de biocombustíveis em aviões será implantado gradativamente, aumentando consideravelmente as quantidades permitidas em 2050
É uma pequena porcentagem, mas, atualmente, CE permite o uso de até 2% de biocombustível, planejando aumentar para 5% em 2030 e até 63% em 2050, de modo que 1,84% está dentro da faixa permitida atualmente.
Esse combustível se chama Biojet e é fabricado pela Petronor, refinaria basca da Respol que criou um lote de 5.300 toneladas do biocombustível em agosto passado. Todo esse combustível é feito com o desperdício de gorduras e óleos da Lipsa, uma empresa agroalimentar sediada em Barcelona.
Atualmente, o custo de produção desse tipo de combustível é notavelmente superior ao do querosene, por ser produzido em pequenos lotes. No entanto, de acordo com Berta Cabello, gerente sênior de transformação do refino da Repsol, o objetivo final é torná-lo competitivo e energizar o mercado.
Via | O país
